В рубрику "Решения корпоративного класса" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
Артем
Олег
Сергей– Какие классы оборудования в сфере IT и телекоммуникаций, на ваш взгляд, необходимы сейчас для отрасли машиностроения и почему?
– Артем Головатый: В используемых классах оборудования каких-либо значимых изменений нет: серверное оборудование, сетевое оборудование, оборудование рабочих мест (сотрудника или рабочего центра/станка), оборудование связи и прочее. Другой вопрос, что предприятия теперь имеют выбор: оборудование в собственности или арендуемое в виде IaaS? Мы активно используем модель IaaS для серверного оборудования и, не будучи новичками, апробировали подобную модель для оборудования рабочих мест в части печатно-множительного оборудования а-ля сервис покопийной печати.
– Какие проекты в сфере IT и коммуникаций были реализованы в 2014 г.?
– АГ: Из крупных проектов нами были реализованы: согласование договоров в соответствии с комплаенс-политикой ПАО "КАМАЗ" и контроль контрагентов на базе 1С, новый корпоративный сайт, пилотный склад, создание сервисного центра на базе системы по взаимодействию с пользователями System Center Service Manager, инструмент группового взаимодействия на базе Microsoft Lync, вывод части унаследованных IT-систем собственной разработки, создание общего центра обслуживания и другие проекты в разной стадии завершенности.
– В марте 2013 г. Елена Милинова, заместитель генерального директора ПАО "КАМАЗ", уже давала интервью нашему журналу (http://www.tsson-line.ru/imag/tss-1-2013/10). В интервью Елена большое внимание уделила основной тенденции 2013 г. – использованию позиционирования и контроля транспортных средств. А какие направления в области IT и телекоммуникаций являются приоритетными для ПАО "КАМАЗ" в 2015 г.?
– АГ: 2015 г. начался не в самых лучших экономических и геополитических условиях, поэтому мы сосредоточены на том, чтобы довести до конца начатые проекты, нацелены на реализацию IТ-стратегии и наведение порядка в собственном IТ-хозяйстве, включая организационную структуру, персонал, программный и аппаратный комплекс, а также все потребляемые IТ-услуги. Вообще любая трудная ситуация дает хороший повод посмотреть на себя со стороны и мобилизоваться для укрепления слабых сторон с использованием своих сильных качеств.
– Еще в 2012 г. компанией КАМАЗ было объявлено о создании новых и модернизации действующих производственных мощностей и о повышении текущего уровня производства к 2020 г. Как проходит развитие этого проекта?
– Олег Афанасьев: Основные сферы деятельности ПАО "КАМАЗ" – разработка, производство, реализация и сервисное сопровождение автомобильной техники, включая грузовые автомобили, автобусы, специальную и прицепную технику.
В мировом рейтинге производителей большегрузных автомобилей КАМАЗ занимает 11-е место, превосходя, например, такие известные фирмы, как Iveco, Navistar.
Ухудшение экономической конъюнктуры в России, осложнение внешнеполитической обстановки оказывают значительное влияние на инвестиционную активность и планы развития отечественных предприятий, что, соответственно, сказывается и на спросе на автомобильную технику.
При этом, несмотря на сокращение ключевого для компании российского рынка грузовиков, КАМАЗу удается не только сохранять, но и наращивать свою конкурентоспособность в продуктовых сегментах присутствия.
Планомерно реализуя стратегическую программу развития, утвержденную советом директоров компании в декабре 2012 г., КАМАЗ успешно решает ключевые задачи, которые стоят перед компанией на ближайшую перспективу: вывод на рынок нескольких семейств грузовых автомобилей КАМАЗ нового поколения, кардинальный технологический реинжиниринг автопроизводства и заготовительных производств, повышение эффективности бизнеса до уровня передовых компаний отрасли.
Девиз нашей стратегии: "Адаптивность. Эффективность. Глобальность" реализуется в стратегическом видении развития: КАМАЗ – национальный отраслевой лидер, крупный международный игрок в партнерстве с "Даймлер".
Вызовы времени и обострившаяся конкуренция заставляют ПАО "КАМАЗ" все более быстро и эффективно адаптироваться к требованиям рынка. Для удержания своих лидирующих позиций на рынке "КАМАЗ" начал кардинальное обновление модельного ряда.
Значительные инвестиции вложены в разработку и продвижение семейства грузовых автомобилей, шасси и автобусов, работающих на газомоторном топливе. Потребителям предлагается широкий модельный ряд техники, обладающей улучшенными экологическими характеристиками и экономически эффективной в эксплуатации.
Но только обновления модельного ряда для обеспечения конкурентоспособности недостаточно, необходима технологическая и организационная перестройка компании. Для проведения коренных изменений "КАМАЗ" начинает реализацию крупнейшего в своей истории проекта по реинжинирингу автопроизводства.
Идеологическая основа проекта – создание компактного, энергоэффективного, гибкого, высокотехнологичного производства, предназначенного для выпуска конкурентоспособных грузовых автомобилей широкого модельного ряда. Компании нужно повысить производительность труда в 2–2,5 раза, значительно сократить производственные площади, повысить энергоэффективность в 3 раза. Осуществить этот проект предполагается до 2020 г.
Существующий модельный ряд автомобилей с газобаллонным оборудованием по плану НИОКР будет комплектоваться двигателями экологического класса Е-4 и Е-5. Это касается и автомобилей, работающих как на компримированном, так и на сжиженном природном газе.
Разработана комплектация автомобиля нового семейства 65207 с газовым двигателем с системой сжиженного газа. Ведутся активные работы по гибридным автомобилям, использующим в качестве основного источника энергии сжиженный природный газ и дополнительно – электрический привод.
– Функционирование автоматизированных систем напрямую затрагивает интересы промышленных компаний. Вероятность атаки на подобные системы ниже, чем на многие другие, но ответственность, связанная с их защитой, в некоторых случаях несоизмеримо выше. Как ваша компания реализует защиту и обеспечивает работоспособность АСУ ТП?
– АГ: Совершенно верно, в современном мире атаки на промышленное оборудование стали реальностью, вспомните пример с иранским реактором. Меры безопасности для промышленного оборудования, которые мы используем, в целом схожи с мерами, применяемыми для всей IT-инфраструктуры в корпоративной среде. Кстати, еще в 2012 г. ФСБ разработала документ, в котором отражены основные направления государственной политики в области обеспечения безопасности АСУ ТП, в том числе организация выделенной сети передачи данных для объектов АСУ ТП, ограничение доступа, контролируемый и ограниченный по времени удаленный доступ к промышленному оборудованию специалистов технической поддержки и т.д. От активации "закладок" в программном обеспечении это, конечно, не спасет, но эффективно от заражения вредоносным ПО. Вообще я всегда говорю, что вложения в безопасность должны быть соизмеримы с оценкой стоимости последствий при наступлении риска. Довольно сложный баланс, т.к. хочется защититься от всего и хорошо.
– Как вы считаете, насколько актуальны сегодня задачи по защите технологических систем? Что мешает обеспечить их адекватную защиту?
– АГ: Актуальны. В государственном масштабе – для защиты от внешних угроз, в масштабе бизнеса – для защиты от сбоев, приводящих к невозможности или приостановке бизнес-деятельности. Технически создано большое количество средств защиты. Правда, если говорить про инструментарий в IT, то большая доля является продуктом не отечественного производства. Хотя мое мнение – основным препятствием является человеческий фактор. Вот он привносит большую долю неадекватности в любую стройную систему защиты.
– Какие меры, на ваш взгляд, могут повысить эффективность отечественной промышленности?
– Сергей Колесников: Со стороны компании-автопроизводителя:
– Какие факторы могут изменить привычный облик крупных промышленных предприятий в стране, подтянув его до современного мирового стандарта в сфере информационных технологий?
– АГ: Знаете, я побывал на многих предприятиях, и хорошо заметно то, что уровень IT высок во всем, кроме непосредственно производства на уровне цеха, конкретного рабочего и конкретного станка. Предприятия живут наследием советских инженеров и строителей. Фактором может служить возможность оснастить производство современными станками и другим промышленным оборудованием, которое, помимо новых технических характеристик, позволит IT проникнуть глубже и дать возможность снять с линейного персонала рутинные операции по контролю за параметрами оборудования, учету потребляемого материала и выпущенной продукции и многое другое, тем самым позволив сосредоточиться на производстве ценности и транслировать "наверх" данные о состоянии непосредственно производственного процесса, чтобы появилась возможность проактивно реагировать на отклонения. Пора уже сосредоточиться на том, что создает ценность и генерирует информацию, т.к. офисных сотрудников мы вооружили до зубов.
КАМАЗ – национальный отраслевой лидер и крупный международный игрок. Ключевой рынок, на котором представлена продукция, – Россия, кроме того, компания занимает солидную долю рынка в странах СНГ и Востока. В 2014 г. реализация ПАО "КАМАЗ" на экспорт составила 6,1 тыс. шт. против 5,7 тыс. шт. в 2013 г. (прирост 7%). Доля экспорта в продажах выросла с 13% в 2013 г. до 16% в 2014 г. За счет роста ценовой конкурентоспособности продукции КАМАЗ на зарубежных рынках существенно укрепились позиции на рынках стран ближнего и дальнего зарубежья. Основными рынками сбыта в 2014 г. являлись Казахстан, Вьетнам, Узбекистан, ОАЭ, Азербайджан, Афганистан, Туркменистан.
В 2015 г. планируется увеличение продаж ПАО "КАМАЗ" на экспорт до 7,5 тыс. шт. (прирост на 23% к 2014 г.): в СНГ – 4 тыс. шт., в страны Азии и АТР – 1,9 тыс. шт., в страны Латинской Америки – 0,9 тыс. шт., в африканские страны – 0,7 тыс. шт.
Основное внимание уделяется развитию сборочных производств и применению комплексного подхода (автотехника, сервис, запчасти, обучение).
Опубликовано: Журнал "Технологии и средства связи" #4, 2015
Посещений: 4147
Автор
| |||
Автор
| |||
Автор
| |||
В рубрику "Решения корпоративного класса" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
