В рубрику "В фокусе" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
– Какие направления IT и телекоммуникаций являются приоритетными для вашей компании?
– Начиная с 2015 г. в ГУП МО "Мострансавто" реализуется концепция единого информационного пространства, цель которой – консолидировать деятельность филиальной сети предприятия, унифицировать ее, привести к единому знаменателю. В рамках этой концепции можно выделить четыре основных направления.
1. Единый информационно-технический комплекс. Поскольку наше предприятие включает 31 филиал, а также непроизводственные подразделения, в каждом из которых существует свой набор программных продуктов, автоматизирующих его деятельность (бухгалтерию, кадры, склад, перевозки и прочее), то возникает необходимость в программном продукте, объединяющем их. Таким продуктом стала автоматизированная система управления финансово-хозяйственной деятельностью (АСУ ФХД) на базе 1С ERP, которая сводит информацию воедино и стандартизирует процессы ее обработки. С ее помощью специалист сможет увидеть кредитную историю отношений предприятия с контрагентами, наличие на складе комплектующих, понять, на каком этапе находится согласование договора и так далее.
2. Единая коммуникационная инфраструктура предприятия, управляемая "из центра". Филиалы "Мострансавто" разбросаны по всей Московской области, что затрудняет эффективную коммуникацию, собрать всю команду в одно время в одном месте очень непросто. Отсюда возникает необходимость современных коммуникационных инструментов: внутренняя почта, собственный электронный документооборот, IP-телефония и виртуальная частная сеть, объединяющая все эти ресурсы. Все эти инструменты используются на предприятии начиная с середины 2016 г.
3. Работа с обращениями граждан. В "Мострансавто" существует несколько сервисов для получения обратной связи от пассажиров (единая линия связи, "Активный пассажир" – сервис, позволяющий оценить работу автобусов по СМС, личный кабинет на сайте, "Стикер ПДД" – сервис, с помощью которого можно сообщить о нарушениях ПДД автобусами предприятия), кроме того, есть сторонние каналы, например "Добродел". Единая система АСОО позволяет собирать все обращения в одном месте, контролировать их своевременную обработку и качество ответов.
4. Сервисы для пассажиров. В частности, в 2017 г. большое внимание уделяется разработке собственного мобильного приложения "Мострансавто", которое позволит пассажирам спланировать свои поездки на автобусах предприятия.
– Расскажите об осуществленных проектах 2016 г. Соответствуют ли они вашим ожиданиям?
– В 2016 г. во всех филиалах предприятия началось тиражирование АСУ ФХД на базе 1С ERP. В целях стандартизации всей отчетной документации в "Мострансавто" принята единая форма по ведению кадровых, бухгалтерских и перевозочных документов. Ранее в филиалах предприятия учет производственной деятельности велся в различных системах, что приводило к потере данных и ошибкам при обобщении информации. Так, до недавнего времени информация по количеству и составу автобусного парка могла изменяться ежедневно. Теперь у нас появился централизованный учет всех транспортных средств в автоматизированной системе управления финансово-хозяйственной деятельностью на базе 1С ERP. В настоящее время осуществляется системный переход от локальных информационных систем филиалов к централизованному ведению и контролю производственной деятельности "Мострансавто" посредством АСУ ФХД.
Например, ранее учет рабочего времени водителей и кондукторов производился по данным путевых листов, заполненных вручную либо в информационных системах, использующихся в филиалах. Это приводило к отсутствию автоматизированного контроля за внесенными данными. На сегодняшний день при учете рабочего времени водителей и кондукторов берутся точные данные из учетных систем АСУ "Навигация" и СОБОП (система безналичной оплаты проезда) по времени, отработанному каждым водителем, и выручке. Это позволяет исключить человеческий фактор, возникающий при заполнении путевых листов вручную в информационных системах, использующихся в филиалах.
В первую очередь запуск АСУ ФХД позволил обрести контроль над информацией о деятельности предприятия и, несмотря на то, что нам предстоит еще долгий путь по доведению системы до полноценного рабочего инструмента, первый существенный шаг уже сделан.
Еще один проект, получивший свое развитие в 2016 г., – завершение программы модернизации навигационной системы АСУ "Навигация". В системе появилась электронная база всех маршрутов и остановок, которая позволяет в режиме реального времени контролировать передвижения автобусов предприятия, а также корректировать маршрутную сеть в каждом филиале, исходя из визуального анализа.
Работа с АСУ ФХД и АСУ "Навигация" касается в основном внутренней работы предприятия. Помимо этого, есть ряд проектов, нацеленных на внешние коммуникации с потребителями наших услуг – пассажирами. Например, в 2016 г. была внедрена автоматизированная система обработки обращений граждан, позволяющая аккумулировать и структурировать информацию из различных источников (сервисы "Мострансавто", сторонние сервисы, МСЭД, электронная почта, письма и другие). В результате с ее помощью специалисты могут контролировать все поступившие сообщения, ничего не упуская, быстрее их обрабатывать и собирать объективную статистику. В среднем служба обрабатывает и рассылает в филиалы 400– 500 обращений в день, срок рассмотрения каждого – восемь рабочих дней.
Также "Мострансавто" совместно со специалистами Яндекса оптимизировало качество данных, передаваемых автотранспортным предприятием в сервис "Яндекс. Транспорт". С 2016 г. в приложении "Яндекс. Транспорт" можно видеть все автобусы "Мострансавто", следующие по маршрутам, а также узнать время их прибытия к остановочным пунктам, что позволило жителям Подмосковья избежать ожидания транспорта и точнее спланировать свои поездки.
– Каковы приоритеты развития автоматизации вашего предприятия в 2017 г.?
– Использование различных инструментов управления в филиальной сети "Мострансавто" сделало основным приоритетом предприятия на 2017 г. тиражирование единой автоматизированной системы управления финансово-хозяйственной деятельностью на базе продуктов 1С. Данное направление является ключевым для предприятия, так как обеспечивает прозрачность отчетности, упрощает процедуру долгосрочного планирования деятельности и, как следствие, позволяет улучшить финансовые показатели.
У нас уже существуют две информационные системы, обеспечивающие поступление первичной информации:
Первичные данные этих двух систем объединяются в АСУ ФХД на базе 1С ERP и привязываются к основному документу перевозчика – путевому листу. В результате учет транспортной работы ведется по единым правилам для всех филиалов в централизованной системе, а агрегированные данные для оценки успешности деятельности предприятия собираются в автоматизированном рабочем месте руководителя (АРМР), первая версия которого находится в опытной эксплуатации. Данные в АРМР предоставляются в аналитических формах. С его помощью можно в режиме онлайн видеть ключевые показатели эффективности и оперативно получать отчеты о деятельности предприятия.
Следует отметить гибкость решения АСУ ФХД, что позволяет в будущем интегрировать в систему дополнительные модули. На сегодняшний день в опытно-промышленную эксплуатацию запущены базовые модули "Кадровый учет", "Перевозки", "Техническое обслуживание и ремонты". В опытном режиме эксплуатируются "Бухгалтерский учет", блоки "Зарплата", "Казначейство", "Договорная работа" и "Закупки".
Первоначальная концепция единого информационного пространства предполагает, что все дополнительные модули будут встроены в существующее взаимоувязанное информационное поле предприятия и дополнят общую картину.
Еще один вектор развития направления – внедрение системы безналичной оплаты проезда (СОБОП) в автобусы предприятия. Это позволит автоматизировать процесс сбора выручки предприятием.
СОБОП – аппаратный комплекс, имеющий несколько конфигураций в зависимости от типа подвижного состава, на котором он устанавливается. Так, для автобусов малого и среднего класса – это валидаторы, к которым прикладывают социальные и транспортные карты, а также билеты с QR-кодом, которые пассажиры покупают у водителя, стационарное печатающее устройство и терминал, находящиеся у водителя. Для городских автобусов средней, большой и особо большой вместимости – это стационарное оборудование СОБОП в конфигурации с турникетами.
Внедрение стационарной системы началось в ноябре 2015 г.. На сегодняшний день на маршрутах Подмосковья работает более 1,5 тыс. автобусов, оснащенных СОБОП в конфигурации с валидаторами, и 35 автобусов с турникетом.
– Как информационные технологии помогают развитию вашего предприятия?
– Качество оказываемых предприятием услуг пассажиры оценивают с помощью специально созданных сервисов. Чтобы мы могли своевременно получать обращения от жителей Подмосковья, мы постоянно совершенствуем систему обработки обращений граждан. Это позволяет оперативно реагировать на поступившие сообщения, контролировать и своевременно нивелировать возникшие проблемы, тем самым повышая уровень предоставляемых услуг.
В перевозках, как и в любом бизнесе, очень важно своевременно иметь под рукой проверенную информацию, с помощью которой принимаются управленческие решения. Объединяя информационные базы всех предприятий в одну, мы получаем управляемую систему, в которой значительная часть первичной информации появляется без влияния человеческого фактора на местах.
– Ваше отношение к идее импортозамещения?
– Важен грамотный подход к импортозамещению. Отечественные аналоги продуктов или устройств, которыми мы планируем заменить импортные, должны быть не хуже представителей зарубежного производства. На сегодняшний день 87% бортового оборудования, которое используется в автобусах "Мострансавто", произведено в России.
В части необходимого нам аппаратного и программного обеспечения, причастного к вспомогательным процессам, обеспечивающим основную деятельность (ПК, сетевое оборудование, системное ПО) на отечественном рынке не так много достойных заменителей, поэтому приходится пользоваться зарубежными разработками. Чтобы в России появились технологии, позволяющие в значительной мере заменить зарубежные разработки, необходимо время. До тех пор, пока не появится стабильная отечественная альтернатива, говорить о полном отказе от иностранного ПО или оборудования нельзя.
Опубликовано: Журнал "Технологии и средства связи" #1, 2017
Посещений: 2356
Автор
| |||
В рубрику "В фокусе" | К списку рубрик | К списку авторов | К списку публикаций
